2018-3-16  宝发动力

机动车治理不能“一刀切”短时期内解决柴油车排放问题 改造是最现实的手段

“开展柴油货车超标排放专项治理。”——政府工作报告

封面新闻：在今年的政府工作报告中，单独提出了对柴油车货车的治理，为什么高排放车辆会被提到这样的高度？

贺泓：其实如果从能源消耗角度来说，柴油车应该是更加绿色的交通工具。因为它的吨公里油耗少，即二氧化碳的排放量比汽油车要少，这就是为什么欧洲会推崇柴油车。但正因为如此，欧盟在制订排放标准时，我个人觉得对柴油车是略有宽松的。 针对我国国情，我个人认为应该实行统一排放标准，不管用什么燃料，都应该达到所规定的环保排放标准。对于新能源车也应该做全生命周期的考量。

封面新闻：具体做法呢？

贺泓：首先我想应该做的是提高新车标准，尽快实施现刚刚制订出来的国六标准，相当于现行的欧六标准。对于在用车且确有道路排放高的情况的，我们应该去改造它，一部分不能改造的则淘汰。

封面新闻：成都划了一个高排放车辆的禁行区，这种政策对污染减排有没有一定的积极的作用呢？

贺泓：划定禁行区是一个办法，当高排放车不能进入后，车主就有两个选择，淘汰这个高排放车，或者是进行技术改造，从这个意义上讲，划定禁行区是必要手段。

封面新闻：但是柴油车在社会生活中还是很重要的存在，因此，也不能说完全就淘汰吧。

贺泓：就运输量和经济性而言，我们能完全摆脱重型卡车，运送货物、工农业生产很大程度上需要它，因此，我们不能简单粗暴的把它废掉。同时，如果全都用汽油车，实际上的排放量会更多，且我们也没有发展重型汽油车。也有人提到全换成电动车，但是这取决于我们电池的技术，如果电池的续航能力达不到或者费用太高，那还是做不到广泛普及，此外还有能源利用效率和电池回收的问题。这些问题都需要一步步解决，不可能一蹴而就，因此近期柴油车被电动车取代是不现实的。

封面新闻：也就是说，改造柴油车才是眼下的主要工作？

贺泓：要想比较短的时期内解决重型柴油车的排放问题，改造是最现实的手段。我们以前主要是从新车的角度来制定新的排放标准，在用车辆主要采取的是替换淘汰，但是新车替换的周期较长。而且淘汰要考虑成本，我们国一国二的车以淘汰为主，但还有大量国三国四车，这些车可能实际道路排放是高的，但是我们不能够全都淘汰，因为考虑到成本、还有整个社会的接受程度，所以才要改造，而改造的成本目前确实也比较高。

封面新闻：那么，以后是否可以把这种改造成本，慢慢降下来。

贺泓：对，我们现在也在千方百计的研究降低成本，这确实是一个硬骨头不好做，因为它不像新车有标准技术。目前在用柴油车改造技术确实是五花八门，有些管用有些不管用。我们已经在总理基金课题支持下开始研究规范的柴油车改造技术并开展示范应用，一旦成功首先在京津冀推广实施。

                                               来源： CVEC CVEC机动车环保动态